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并一步步设计出A6、A8、A45、TT、Q7、R8等一系列经
作者:admin    发布时间:2019-03-28    浏览:
 

  1980年代末,和田智接到一项任务——让他主导设计一款能和丰田凯美瑞,本田雅阁相抗衡的产品。

  当时,和田智26岁。5年前从武藏野美术大学毕业后,进入了日产设计部。这也是他第一次成为主力设计师。

  在和田智的努力下,日产在日本泡沫经济最为剧烈的1988年,推出了初代Cefiro风度——一款外观迷人,驾驭起来又极为有劲的轿车。尤其是它的四驱版,不仅四驱系统是大名鼎鼎的ATTESA E-TS,还有与Skyline GTS系列一毛一样的前双横臂型悬架。此外,它还与Skyline R32、Laurel C33、Leopard F31和英菲尼迪M30等车型共享了发动机、传动系统以及后悬设定……

  一年后,和田智前往无数文青魂牵梦萦的腐国皇家艺术学院进修,并在泡沫开始被戳破的1991年回归,参与了大名鼎鼎的901计划,即“在1990年代,成为世界第一的技术领先者,造出世界第一的车型”。

  事与愿违,大环境下的泡沫危机+品牌大步扩张……线年,拥有着傲人三大件——RB26DETT发动机、ATESSA四驱系统和HICAS四轮转向系统的日产,被雷诺以54亿美元收购下36.8%的股份,雷诺-日产联盟就此成立。

  当时,已成为一代设计大师的和田智以首席设计师的身份,成为奥迪的一份子,并一步步设计出A6、A8、A4、A5、TT、Q7、R8等一系列经典豪华车型。

  “我一直坚信!日产是一家好公司!”这是和田智在新东家呆了6年后,于2004年全新奥迪A6发布会上,和众多记者一再坚持的一句话。

  在雷诺成为新股东后,日产开始思考自己之前的“大步快跑”战略,开始有计划地减重,同时放慢脚步小步迈进。

  比如毅然扔掉了纵置车Laurel,将已经推出两代,在亚洲改装圈好评如潮的Cefiro风度重新打造重新包装——2003年,新一代旗舰车型天籁和全世界say了hey。

  第一代天籁是基于日产FF-L平台打造。车身尺寸虽然比当时的风度缩小了些许,但轴距有2755mm,比风度还多出5mm,同时整个内部空间有了很大改变,开始向厚重、圆润与宽大等词语看齐,总之,怎么端庄怎么典雅怎么舒适怎么来。

  也是这年,东风日产正式成立,并将天籁引入中国。后者的沙发就此成为无数70和80后的一代经典记忆。

  如此这般,算上昨晚发布的第七代天籁ALTIMA,我们无比熟悉的日系旗舰三驾马车之一的天籁,已经走过整整30年。

  从1988年可竞速可改装的多面小轿车,到2003年天上地下独一份的“沙发厂”,再到如今的“最速沙发”天籁ALTIMA,日产变化的确很大,但相比其它车企又不算大。

  而通过昨天的日产智行之夜,可以强烈感受到日产将前车之鉴狠狠记牢了。当然,记牢后并没有裹足不前,而是按照历史规律和社会需要,将自己擅长之处不断做精做强。

  用东风日产乘用车公司市场营销总部总部长辛宇的话说,就是“走小步不停步”。

  但用在日产身上,毫无违和感——不再是拼命抢世界第一,而是实际地站在客户角度做好产品,在严冬好好生存下去。

  整场发布会干脆地分为两趴:第七代天籁ALTIMA上市+未来5年的智行科技新战略发布。

  虽然外观延续了日产的“V-Motion”家族式设计风格,但第七代天籁ALTIMA明显更运动更年轻。别的不说,个人非常喜欢它的车尾设计,有一个超小的小鸭尾翼——虽然只有一点点意思一下,但加上回旋镖式尾灯,运动感立马呼之欲出。

  作为基于全新雷诺-日产CMF平台的旗舰车型,第七代天籁将搭载两款动力系统:2.0L自吸发动机和2.0T涡轮增压发动机。

  前者的最大功率为117千瓦,扭矩可达198牛·米;后者则能达到185千瓦,扭矩更可到380牛·米,百公里加速只要6.4秒。

  而“最速沙发”的新称号,有一半就源自2.0T发动机。其包含的VC-Turbo可变压缩比技术,正是日产智行的关键一环。除了第七代天籁ALTIMA,之前也仅配给过英菲尼迪QX50。

  用人话说,VC-Turbo就是用完全不同于内燃机的独家多连杆结构,将发动机的压缩比在8:1(高性能)到14:1(高效能)之间的智能无缝连接,无级切换。同时在把可变压缩比+可变燃烧循环+可变燃油喷射可变排量机油泵+可变多路径水冷控制等几大前瞻性技术,融合到一台发动机上,在兼顾动力、油耗和静音的同时,达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

  用天籁首席体验官高晓松的话概括,持久坚挺又舒适……这不是找老公的标准嘛~

  据说这款持久坚挺又让人舒适的黑科技发动机,日产整整研发了20年+测试了300万公里——虽然最关键的独家多连杆结构,实际加工难度和制作成本非常低,但这恰是日产所希望的。

  除了智能动力VC-Turbo,在智能驾驶上,第七代天籁ALTIMA首先配备了NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,涵盖了行人侦测紧示刹车功能的FEB紧急自动刹车系统,RCTA后方交通警示系统,BSW盲点侦测系统等11项主动安全技术。

  更重要的是ProPILOT智动控制辅助。即车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU和EPB电子驻车等通力合作而成的L2级别智能驾驶系统,不仅仅能精准识别出单车道车道线,保持车辆能在车道中央自动行驶和平顺转向,与前车保持设定的安全距离……

  似乎没什么特别,但实际操作时会明显感到,这款L2和别家的不一样不一样不一样:

  4、利用单目摄像头+毫米波雷达,达到超视距车辆判断——根据前车的前车,更精准地判断安全车距。

  目前已知,具备全时导航、在线娱乐、在线支付等功能的NISSAN Connect并不是固定不变的。除了每年跨越式迭代升级,日产更旨在将其打造成更开放的最佳车载智能平台,以包容更多的国内外最优秀的APP。

  当然,还有无比被人熟悉和受人膜拜的3D Multi-Layer人体工学座椅。

  不过,昨晚正式上市的第七代天籁ALTIMA虽然无论外观内饰,还是其新添加的三大智行黑科技,都是“日产智行”的大成之作,看着让人各种心潮澎湃,但它又只是从今年起的“日产智行2022导入计划”的一小部分而已。

  早在2年前的日内瓦车展,首次发布“日产智行NISSAN Intelligent Mobility”时,日产就亮出了当时已颇为成熟的智能驾驶+智能动力+智能互联这三大技术王牌,并提出全新全球战略构想——赋予汽车生命和智慧,让它们成为会思考、会呼吸、会沟通的伙伴,让驾驶者能拥有更自信、更兴奋、更互联的Amazing汽车生活。

  目前已知,至2022年东风日产将从以下两大方面,投喂给各类消费者不下10种智行车型:

  智能动力上,除了VC-TURBO智控引擎,日产还会继续推动Zero Emission和e-POWER这两大新能源黑科技的王牌——因而截止2022年,不仅是4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车,还有4款搭载e-POWER技术的油电混合动力车和3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

  智能驾驶方面,东风日产会将ProPILOT智控领航技术逐步落地,实现自动驾驶技术从L2至L3的进化。先是2020年的4款L2级别自动驾驶汽车,再是2022年的2款L3级别自动驾驶汽车。

  此外,智能互联更将成为消费者的必需品,并实现每年跨越式的迭代升级,以无缝连接消费者的车生活。

  无数人说,如今的中国让人想到30年前的霓虹——一方面享受着世界上最先进的互联网+黑科技产品,不断改变着我们的支付方式,购物方式和生活方式,另一方面由互联网+造成的堆积如山的泡沫,也在被一个个戳破。

  在采访东风日产乘用车公司市场 副总 总经理陈昊,和东风日产乘用车公司市场营销总部总部长辛宇时,两人一再坚持“日产智行”有大未来。但是,是通过小趋势,一点点累积改变而成。

  可能在许多人看来,日产的步子相比其它车企似乎有些小了,在如今这个全球工业4.0,中国汽车产业飞速进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化新时代”,辛宇却一再坚持着“六字真言”:“走小步不停步”。

  在部署着ProPILOT智控领航、ProPILOT Park智动控制辅助泊车,e-Pedal一体化智控踏板技术的同时,独创出目前看起来无用而有趣的“脑控车”(Brain-to-Vehicle)。

  在将L2智能驾驶变得更人性化的同时,还与NASA合作开发着科幻感十足的Seamless Autonomous Mobility无缝自动出行项目。

  在积极开发Zero Emission、e-POWER智充电动等新能源技术的同时,大力研究着让大部分国人难以理解和想象的e-Bio Fuel-Cell酶生物燃料电池,并开发着一整套从能源供应到能源共享再到能源存储的NISSAN Energy Electric Vehicle Ecosystem(日产电动车生态系统)。

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